Carlos Tavares - O homem que não deixa que lhe lavem o cérebro.

Carlos Tavares (CEOA da PSA): " o Mundo é louco. O facto de as autoridades nos terem
pedido para ir numa direcção tecnológica, a do veículo eléctrico, é um grande ponto de
viragem.

Não gostaria que daqui a 30 anos se descobrisse algo que não é tão bonito como parece,
sobre a reciclagem de baterias, a utilização de matérias raras do planeta, sobre as
emissões electromagnéticas da bateria em situação de recarga?

Como é que vamos produzir mais energia elétrica limpa?

Como fazer para que a pegada de carbono do fabrico de uma bateria do veículo elétrico
não seja um desastre ecológico?

Como assegurar que a reciclagem de uma bateria não seja um desastre ecológico?

Como encontrar suficiente matéria-prima rara para fazer as pilhas e os químicos das
baterias na duração?

Quem trata a questão da mobilidade própria na sua globalidade?

Quem está agora a colocar a questão de forma suficientemente ampla de um ponto de
vista social para ter em conta todos estes parâmetros?

Preocupo-me como cidadão, porque, como fabricante de automóveis, não sou audível.

Toda esta agitação, todo este caos, vai virar-se contra nós, porque teremos tomado
decisões erradas em contextos emocionais."

Stéphane Homem, Director do Observatório da energia nuclear:

"O ciclo de vida de um veículo eléctrico torna-o tão poluente como um veículo térmico".

Subsidiar não faz sentido, explica Stéphane Homem.

O fabrico das baterias é tão emissor de Co2 que é necessário ter percorrido de 50 000 a
100 000 km de carro eléctrico.

Para começar a ser menos produtor de Co2 do que um carro térmico. 15 a 30 km por
dia, 365 dias por ano, durante 10 anos!

AFP / Daniel Roland: "Ora, ao contrário do que acreditam a maioria das pessoas, sujeito
a uma propaganda contínua das políticas e industriais, o carro elétrico não é mais
virtuoso para o clima do que o carro térmico, gasolina ou diesel". Estas são as
conclusões de um estudo, já antigo, da agência do ambiente e do controlo da energia
(ademe), ignorado deliberadamente pelo governo (elaboração de acordo com os
princípios da acv dos balanços energéticos, das emissões de gás em efeito de estufa e
outros impactos ambientais induzidos pelo conjunto das vias de veículos eléctricos e de
veículos térmicos até 2012 e 2020, (Novembro de 2013).

Sabendo que estes carros servem essencialmente para trajectos curtos, é provável que a
quilometragem necessária para se estimar "Virtuoso" nunca será atingida.

Além disso, todo o co2 emitido por um carro eléctrico é enviado para a atmosfera antes
mesmo de ter percorrido um quilómetro, enquanto que, por outro lado, está-se a tentar
fazer passar a ideia de que o carro eléctrico não emite partículas finas, mas, como
assinala a revista ciência e vida (Janeiro de 2015): "os pneus, os travões e o desgaste das
estradas emitem quase tantas micropartículas como os gases de escape.

O carro elétrico emite menos partículas do que o carro térmico, uma vez que não tem
um escape, mas tem muitos freios, pneus, e rola sobre o alcatrão!

No final, o carro eléctrico não é mais ecológico do que o carro térmico. O dinheiro
público consagrado ao seu desenvolvimento é, por conseguinte, totalmente
injustificado; trata-se de somas astronómicas:

• O GOVERNO LANÇOU UM PLANO DE INSTALAÇÃO DE 7 milhões de terminais de
recarga por cerca de 10 000 euros cada, ou seja, um custo de cerca de 70 mil milhões de
euros.

É também aliás vulgar, ver os eleitos de pequenos municípios, acreditando fazer um
gesto pelo ambiente, quebrar o mealheiro municipal para se oferecer um posto de
carregamento;

O BÓNUS "Ecológico" à compra de um carro eléctrico ultrapassa 10 000 € por veículo,
muitas vezes completado por um prémio da região.

Quase todos os compradores são famílias ricas, pois estes veículos são muito caros: uma
vez mais, o dinheiro de todos é oferecido aos mais privilegiados.

Na realidade, no país do átomo, todos os meios são bons para "impulsionar" o consumo
de electricidade, em baixa contínua há anos.

Porque o carro eléctrico em França pode ser considerado como um "carro nuclear":
quase todos os terminais de recarregamento instalados são ligados à rede eléctrica
normal, que é em cerca de 80 % nuclear.

Não devemos deixar-nos levar pelas declarações do Sr. Bolloré e os seus Autolib (Paris),
Bluecub (Bordéus) e Bluely (Lyon), que asseguram que as baterias são recarregadas com
recurso a energias renováveis, tratam-se apenas de jogos de escrita, a electricidade
utilizada é a mesma que noutros locais.

Não estamos a fazer aqui a promoção do automóvel térmico, ela própria uma
calamidade ambiental.

Mas, precisamente, ninguém teria a ideia de oferecer 10 mil euros à compra de um carro
diesel, reservar-lhe lugares de estacionamento e encher o seu tanque com preço
partido...

É uma análise muito boa que demonstra que as nossas políticas (e os verdes) fazem-nos
um espectáculo:

 A paranóia do diesel só diz respeito aos automobilistas!!!

 Os veículos pesados, autocarros, navios, estão excluídos!

Só para situar o grau de paranóia dos mais virulentos críticos do veículo diesel, é
necessário revelar-lhes os dados da indústria marítima que demonstrou que,
considerando o tamanho dos motores e a qualidade do combustível utilizado, os 40
maiores navios - Cargueiros do mundo poluem tanto como todos os 760 milhões de
automóveis do planeta.

Sabe, estes porta-contentores que nos alimentam em produtos que se fabricava nas
nossas fábricas deslocalizadas, hoje em dia, queimam cada um 10.000 toneladas de
combustível para uma viagem e regresso entre a Ásia e a Europa.

Estes infelizes 40 navios fazem parte de uma frota de 3.500, aos quais há que
acrescentar os 17.500 petroleiros que compõem o conjunto dos 100.000 navios que
percorrem os mares.

Para não deixar o domínio marítimo, recorde-se que a frota de recreio francesa é de
cerca de 500.000 unidades, dos quais 5.000 iates com mais de 60 metros, e que o mais
médio destes queima cerca de 900 litros de combustível em apenas uma hora, enquanto
os 24 % de lares franceses que se aquecem ao fuelóleo têm dificuldade em encher o seu
tanque para o inverno.

Para continuar no caminho da esquizofrenia paranóica, vamos ter em conta toda a frota
de pesca e os 4,7 milhões de veículos pesados em trânsito através da França e milhares
de aviões que percorrem o céu.

Para completar esta pequena fábula, não esqueçamos o indispensável domínio agrícola
em que o consumo médio de energia é de 101 litros de combustível por hectare.

Isso também prova que os jornalistas são comprados pelo poder para calar a boca e
lavar-nos os cérebros.